واشر کامل T8 کی ام سی

🔸️کیت واشر کامل کی ام سی تی ۸ (KMC T8) شامل تمامی واشرها، اورینگ‌ها و کاسه‌نمدهای مورد نیاز برای عایق‌بندی پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ این پیکاپ است. با توجه به کاربری آفرودی، فشار بالای پیشرانه و حرارت شدید سیستم توربو در KMC T8، انتخاب و نصب این کیت نکات بسیار حساسی دارد:

اقلام کلیدی و حساس در کیت واشر کامل T8

واشر سرسیلندر چند لایه فلزی (MLS): این واشر باید از چندین لایه فولاد به هم چسبیده تشکیل شده باشد تا بتواند فشار بالای کمپرس ناشی از بوست توربو را تحمل کند.

واشر منیفولد دود و کیت اورینگ‌های توربو: به دلیل مجاورت با حرارت مستقیم خروجی اگزوز، این واشرها بالاترین نرخ استهلاک را در KMC T8 دارند.

واشر درب سوپاپ و کاسه‌نمدهای ساق سوپاپ (لاستیک گاید): وظیفه جلوگیری از روغن‌سوزی و نشت روغن به مدار احتراق را بر عهده دارند.

نکات فنی و ضعف‌های شایع در تعویض واشر کامل T8

حساسیت اورینگ‌های مسیر روغن و آب توربو: در موتور T8، لوله‌های انتقال روغن و آب به خنک‌کننده توربو از میان قطعات بسیار داغ عبور می‌کنند. اورینگ‌های موجود در کیت واشر کامل حتماً باید از جنس وایتون (Viton) یا سیلیکون نسوز درجه یک باشند. استفاده از اورینگ‌های معمولی در این بخش باعث خشک شدن سریع، نشتی روغن و حتی خطر آتش‌سوزی در محوطه موتور می‌شود.

نشتی از لاستیک درب سوپاپ و برق‌دزدی: یکی از نقاط ضعف گزارش‌شده در تعویض‌های غیر اصولی، خرابی زودرس واشر درب سوپاپ افترمارکت است. این خرابی باعث سرازیر شدن روغن به چاهک‌های شمع شده و منجر به ناهمگونی در احتراق (Missfire) و آسیب به کویل‌ها در حین فشار به موتور می‌شود.

عدم تحمل واشرهای نسوز معمولی: به هیچ عنوان نباید از واشرهای سرسیلندر کاغذی یا نسوز معمولی برای KMC T8 استفاده کرد. موتور این خودرو به شدت نسبت به ضخامت دقیق واشر سرسیلندر حساس است و تغییر ناچیز در این ضخامت، نسبت تراکم موتور را به هم زده و باعث ناک شدید می‌شود.

لزوم تعویض پیچ‌های سرسیلندر: پیچ‌های سرسیلندر این خودرو ساختار کششی دارند. هنگام باز کردن سرسیلندر برای تعویض واشر کامل، بستن دوباره پیچ‌های قدیمی توصیه نمی‌شود؛ چرا که این پیچ‌ها خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و نمی‌توانند فشار لازم را روی واشر جدید حفظ کنند.